So
Es kommen jede Menge Gleise per Post.
allein 18x Gerade 360lang,10x Gerade 290lang 15x R2, 16x R3, 10x R4 und 18x R5. (immer 30°)
14 verschiedene Weichen, Prellböcke und noch ein paar kurze Gleise.

Sollte für einen anständigen "Teppichbetrieb" erstmal reichen....

Das meiste ist Nagelneu aus "Zuvielgekauft"
Dank der "ordentlichen" Preiserhöhungen seitens des Hersteller sind wir beide Glücklich.
Er hat sein Geld (fast?) wieder, und ich habe gegen Neukauf gespart.

Es grüßt
Grainger

Wenn ich denn momentan ´runter kommen würde....

Achja, ein Breuer ist auch im Zulauf.......bei dem Preis konnte ich nicht......hab mich bei LeoSoundLab auch schon über "Digitalisierung und Sound" schlau gemacht.
Das muß aber warten, bis ich im Lotto.......

Grainger

PS: Olli hast Du gesehen das deine Lok rückwärts fährt !!

So,

Punkt 1:
Abbiegen ist jetzt verstärkt möglich......



Grainger

Mal ein paar Worte zur "Sankt Nepomuk Museumsbahn"

Die Sankt Nepomuk Bahn

Die Strecke wurde Ende des 19ten Jahrhunderts aus Militärstrategischen Erwägungen, als mögliche königliche Kanonenbahn erbaut.
Um so schnelle Truppenbewegungen zu gewährleisten und Material sowie eben Kanonen auch in entlegene Winkel des Königreiches verlegen zu können.
Ein möglicher Personen- oder Güterverkehr auf dieser Strecke war nebensächlich, und wurde auch nur in geringem Umfang ausgeführt.
So wurden lediglich die Gemeinden „BB“, „XY“, „ZV“ und „WW“ angeschlossen.
Aus Platz, Finanz und Streckenführungsgründen (u.a. Enge Kurvenradien, kleiner Tunnel), wurde die Strecke seinerzeit Schmalspurig ausgeführt (760mm).

Angeregt durch Bau und Eröffnung der Mariazeller Bahn 1898 in Österreich,
entwickelte der örtliche Gemeinderat einen Plan eine „ähnliche“ Berg- und Wallfahrtsbahnstrecke zu der nahe dem Ort „BB“ gelegene Kapelle „Sankt Nepomuk“ zu bauen.

Da die Mittel der Gemeinde und der Zuschuss der Staatlichen Stellen leider „etwas“ geringer war,
als bei den „Kollegen“ der Mariazeller Bahn, plante man statt mit einer Spurweite von 760mm (Bosnische Spur) wie bei der Mariazeller Bahn,
auch etwas zurückhaltender mit 600mm. Da ja sowohl das Kirchlein als auch die Wegstrecke etwas kleiner waren, als bei den Kollegen in Österreich.
Gelegentlich mußte die kleine Bahn auf halber Strecke Verschnaufen,so gab es dort zuerst eine Haltestelle,
dann folgte eine Gastwirtschaft der örtlichen Brauerei.

Es sollte ja auch kein Wallfahrer hungrig oder gar durstig oben ankommen !

Gell !

Da aber der „große Krieg“ sich andere Wege suchte, verlor die Hauptstrecke nach „BB“, in den folgenden Jahrzehnten mehr und mehr an Bedeutung,
und wurde immer weiter vernachlässigt.
Nicht zuletzt deswegen, das halt kein Bedarf am Transport von Soldaten und Material mehr Bestand,
da die Kriege woanders stattfanden oder ganz eingestellt wurden (letzteres war am Vernünftigsten)

Erst in den 50iger Jahren des vorherigen Jahrhunderts blühte die Bahnstrecke kurzzeitig wieder auf.
Durch den Bau eines kleinen Gewerbegebietes mit der Eisenfabrik (noch aus Streckenbauzeiten übrig geblieben),
sowie der Erweiterung einer Brauerei die aus einem Gasthausbetrieb hervorging,
als auch dem Bau eines genossenschaftlichen Landhandels mit einer Getreidemühle nebenan.

So schienen sowohl die Bahnstrecke als auch die Gemeindekasse gerettet. „Wirtschaftswunder“ in „BB“

Leider hielt dieser Boom nicht lange vor.
Die Brauerei konnte dem Internationalen Markt nicht folgen,
die Eisenfabrik aus Platzmangel und Transportproblemen (Eingleisige Nebenstrecke) nicht weiter expandieren.
Getreidehandel und Genossenschaft setzten auf die Straße und LKW. (Wie viele andere in diesen Zeiten auch...)

So wurde es um die Strecke immer stiller.

Bis sie schließlich in den 1970iger Jahren stillgelegt wurde.

Hier nun fanden sich ein paar unentwegte und mutige Bürger zusammen, und gründeten die:

„Sankt Nepomuk Museums Bahngesellschaft“.

Die Streckenabschnitte wurden restauriert und hergerichtet.
Das alte BW (der königlichen Kanonenbahn) wurde zum Museums- und Werkstattgebäude.
Auch die alte Wallfahrtsbahn wurde wieder hergerichtet,
und bringt wieder Pilger und Fußkranke auf den Hügel....Verzeihung.... den Berg zur alten Kapelle des Sankt Nepomuk.

Im Zuge dieser Umbaumaßnahmen wurde die Hauptstrecke auf „Normalspur“ (1435mm) umgespurt.
Sogar einige Streckenabschnitte geändert oder verlegt. (EU-Hilfsgelder für Strukturschwache Regionen !)
Lediglich eine Nebenstrecke (u.a. zur ehemaligen Brauerei) wurde im Schmalspurbetrieb belassen.
Dort werden gelegentlich Rollwagen eingesetzt um die „großen“ Wagons zum Brauereigelände zu bekommen.

So hat die „Sankt Nepomuk Museumsbahn“ die wohl einmalige Gelegenheit,
gleich Material von 3 verschiedenen Spurweiten im Museum und im Einsatz auf der Strecke zeigen zu können.

Der gesamte Betrieb der Bahnstrecke (und der Wallfahrtsbahn) mit Personen- und Güterverkehr wird von der Museumsbahn organisiert und durchgeführt.
So kann es vorkommen, daß auch mal ein „Oldtimer“ und ein Moderner Triebwagen zusammen auf der Strecke sind.
Auch das wohl „Einmalig“ in der Welt der Bahnstrecken !

Gefahren wird mit den stets gepflegten „Schätzen“ aus dem Bestand des Museums.

Es fahren alle Epochen und Farben und Loks als auch Wagen von Bahngesellschaften aus aller Herren Länder.

Wünschen wir also der „Sankt Nepomuk Museumsbahn“ allzeit gute Fahrt,
und viel Erfolg und gutes Gelingen bei weiteren Ideen und Planungen.

So, nun wisst ihr Bescheid !

Es grüßt
Grainger

PS: Sorry, Ortsnamen muß ich mir noch einfallen lassen.....habe da aber schon Ideen.

Hi;

BB = Waldsenken
XY = Steinhöhen
ZV = Gabelhain
WW = Grünfeld

....entliehen der Karte von Mithgar....


Grainger

Überarbeitete Version ! 2.0


Mal ein paar Worte zur Geschichte der "Sankt Nepomuk Museumsbahn"

Die Sankt Nepomuk Bahn


Die Strecke wurde Ende des 19ten Jahrhunderts aus militärstrategischen Erwägungen, als mögliche königliche Kanonenbahn erbaut.
Um so schnelle Truppenbewegungen zu gewährleisten und Soldaten und Material sowie eben Kanonen auch in entlegene Winkel des Königreiches verlegen zu können.
Ein möglicher Personen- oder Güterverkehr auf dieser Strecke war nebensächlich, und wurde auch nur in geringem Umfang ausgeführt.
So wurden lediglich die Gemeinde „Waldsenken“und die Weiler „Steinhöhen“, „Gabelhain“ und „Grünfeld“ angeschlossen.
Aus Platz-, Finanz- und Streckenführungsgründen (u.a. Enge Kurvenradien, kleiner Tunnel), wurde die Strecke seinerzeit Schmalspurig ausgeführt (760mm).

Angeregt durch Bau und Eröffnung der „Mariazeller Bahn“ 1898 in Österreich,
entwickelte der örtliche Gemeinderat einen Plan eine „ähnliche“ Berg- und Wallfahrtsbahnstrecke zur nahe dem Ort „Waldsenken“ gelegene Kapelle „Sankt Nepomuk“ zu bauen.

Da die Mittel der Gemeinde knapp und der Zuschuss der staatlichen/königlichen Stellen leider „etwas“ geringer ausviel, als bei den „Kollegen“ der Mariazeller Bahn, plante man statt mit einer Spurweite von 760mm (Bosnische Spur) wie bei der „Mariazeller Bahn“, auch etwas zurückhaltender mit 600mm.
Da ja sowohl das Kirchlein etwas kleiner und die Wegstrecke etwas geringer waren, als bei den Kollegen in Österreich.

Gelegentlich mußte die kleine Bahn auf halber Strecke Verschnaufen und Wasser fassen, (man fuhr ja mit Dampf) so gab es dort zuerst eine Haltestelle,
dann folgte eine Schankwirtschaft mit Lokalität der örtlichen Brauerei.

Es sollte ja auch kein Wallfahrer hungrig oder gar durstig oben ankommen !

Gell !

Da aber der „große Krieg“ sich andere Wege suchte, verlor die Hauptstrecke nach „Waldsenken“, in den folgenden Jahrzehnten mehr und mehr an Bedeutung, und wurde immer weiter vernachlässigt.
Nicht zuletzt weil halt kein Bedarf am Transport von Soldaten und Material mehr Bestand und
da die Kriege woanders stattfanden oder ganz eingestellt wurden (letzteres war am Vernünftigsten).

Erst in den 50iger Jahren des vorherigen Jahrhunderts blühte die Bahnstrecke kurzzeitig wieder auf.
Durch den Bau eines kleinen Gewerbegebietes mit der Eisengießerei (noch aus Streckenbauzeiten übrig geblieben),
sowie der Erweiterung einer Brauerei die aus einem Gasthausbetrieb hervorging,
als auch dem Bau eines genossenschaftlichen Landhandels mit einer Getreidemühle nebenan.

So schienen sowohl die Bahnstrecke als auch die Gemeindekasse gerettet.

Wirtschaftswunder in „Waldsenken“

Leider hielt dieser Boom nicht lange vor.

Die Brauerei konnte dem Internationalen Markt nicht folgen,
die Eisengießerei aus Platzmangel und Transportproblemen (Eingleisige Schmalspur-Nebenstrecke) nicht weiter expandieren.
Getreidemühle und Genossenschaft setzten auf die Straße und LKW. (Wie viele andere in diesen Zeiten auch...)

So wurde es um die Strecke immer ruhiger.

Bis sie schließlich in den 1970iger Jahren stillgelegt wurde.

Hier nun fanden sich ein paar unentwegte und mutige BürgerInnen zusammen, und gründeten die:

„Sankt Nepomuk Museums Bahngesellschaft“

Die Streckenabschnitte wurden restauriert und hergerichtet. Vieles vom Unkraut und dem „Zahn der Zeit“ befreit.
Das alte „BW“ (der königlichen Kanonenbahn) wurde zum Museums- und Werkstattgebäude.
Auch die alte Wallfahrtsbahn wurde wieder hergerichtet,
und bringt wieder Pilger und Fußkranke auf den Hügel....Verzeihung.... den Berg zur alten Kapelle des Sankt Nepomuk.
Leider hat keine der winzigen alten Dampflokomotiven die mageren Zeiten überdauert.

Im Zuge dieser Umbaumaßnahmen wurde die Hauptstrecke auf „Normalspur“ (1435mm) umgespurt.
Sogar einige Streckenabschnitte geändert, begradigt oder verlegt.
Dank EU-Hilfsgelder für Strukturschwache Regionen !
Lediglich eine Nebenstrecke (u.a. zur ehemaligen Brauerei) wurde im Schmalspurbetrieb belassen.
Dort werden gelegentlich Rollwagen eingesetzt um die „großen“ Wagons zum Brauereigelände zu bekommen.

So hat man bei der
„Sankt Nepomuk Museumsbahn“
die wohl einmalige Gelegenheit,
gleich Material von 3 verschiedenen Spurweiten im Museum und beim Einsatz auf der Strecke sehen und erleben zu können.

Der gesamte Betrieb der Bahnstrecke (...und der Wallfahrtsbahn) mit Personen- und Güterverkehr wird von der Museumsbahn organisiert und durchgeführt.
So kann es vorkommen, daß auch mal ein „Oldtimer“ und ein Moderner Triebwagen zusammen auf der Strecke sind.
Auch das wohl „Einmalig“ in der Welt der Bahnstrecken !

Gefahren wird mit den stets gepflegten „Schätzen“ aus dem Bestand des Museums.
Es fahren alle Epochen. Loks als auch Wagen von Bahngesellschaften aus aller Herren Länder.

Zu einer Elektrifizierung der Strecke ist es bisher nicht gekommen, aber lassen wir den Machern der kleinen Museumsbahn doch noch etwas Zeit.
...auch hierfür gibt es sicherlich EU-Fördergelder !


Wünschen wir also der

„Sankt Nepomuk Museumsbahn“

allzeit gute Fahrt, viel Erfolg und gutes Gelingen bei weiteren Ideen und Planungen.


So, nun seid ihr umfassend Informiert !


Gruß
Grainger

Hi,

hier mal der Gleisplan NUR für den H0f Bereich....





Grainger

PS: Der Firmenname auf dem Wasserzeichen ist für mich Urheberrechtlich geschützt...noch für mind. 10 Jahre

Eigentlich ist das die Hauptbahn....

Unten am Bahnhof kommt auch der H0 Bahnhof hin.
So das nur aus der großen in die kleine Bahn umgestiegen werden muß
Zusätzlich sollen 2 Gleise H0 unter dem Berg durchgehen......
Vorne Rechts rein, Links hinten wieder heraus.

Soweit der Plan im Kopf.

Grainger

Hi,

das hier sind die offenen Personenwagen für die Nepomuk-Strecke.
Ich habe 4 Pakete das wären 12 Wagen....
Da neben die Kapelle noch ein Friedhof soll,
wer will nicht wenn es soweit ist neben einem Heiligen liegen ??
Wird einer der Wagen zu einen "Bestattungswagen" umgebaut (mal sehen...)
Vorbild hier wäre die Wiener Straßenbahn.
Es gibt von Weinert zwar einen solchen Wagen fertig,
der ist aber in H0.



Grainger