Hallo allerseits!

In den vergangenen Wochen habe ich mich noch einmal intensiv mit der Geschichte der Aartalbahn beschäftigt und dabei festgestellt, dass vieles, was in verschiedenen Periodikas in Bezug auf Betriebsmaschinendienst auf der Aartalbahn dargestellt wurde, nicht immer stimmte. Sicher ist, dass in den Nachkriegsjahren bis etwa 1963 Dampfloks der Baureihen 93, 65 und 86 vor allem bei Güterzügen eingesetzt waren, wobei Personenzüge von Wiesbaden nach Bad Schwalbach mit einer 93.5 des BW Limburg oder BW Wiesbaden bespannt waren und von einer weiteren 93.5 bis zur Eisernen Hand nachgeschoben wurden, was bei einer Steigung von 33‰ auch notwendig war. Die ETA 170 und ETA 176 liefen teilweise bis Wiesbaden und der ETA 177 bis 1959 nur bis Bad Schwalbach. Nicht zu vergessen die Baureihe 50, die ihren Dienst bis 1973 verrichtete, danach war Schluss mit dem planmäßigen Dampfbetrieb. Ein schönes Foto von der 051 920 beim Rangieren in der Station Hohenstein, als diese noch 3-gleisig war und zwei Bogenweichen besaß, gibt es im Bildband SCHIENE-Foto 2 von Joachim Seyferth.

Dazu muss man wissen, dass man mit Beginn der Epoche IV die Aartalbahn ab 1965 in einen Nordabschnitt und einen Südabschnitt aufteilte. Der Südabschnitt war der Streckenabschnitt von Wiesbaden nach Bad Schwalbach und der Nordabschnitt von Bad Schwalbach nach Diez/Limburg, was sich auch bei den eingesetzten Fahrzeugen zeigte.

Im Nordabschnitt setzte man Triebwagen der Baureihe 515, 517 und 798 zunächst bis Bad Schwalbach ein und erst ab 1980 fuhren die Baureihen 515 und 517 wieder bis Wiesbaden, die sich zudem teilweise auch auf der Ländchesbahn von Limburg aus im Dienst befanden, vor allem aber die Baureihe 517 im Besonderen als Doppeltraktion wie z. B. 571 008 mit 517 004. Im Südabschnitt liefen die Baureihen 211, 212 und 260 vor Personen- und Güterzügen, die Baureihe 216 lediglich vor Sonntags- und Ausflugszügen. Ursprünglich hatten sich Berichte und Bilder aus der Presse in meinem Kopf eingebrannt und war immer der Annahme, dass die BR 216 fester Bestandteil des Fahrplans gewesen ist. Allerdings haben mir die redaktionellen Ausführungen von Joachim Seyferth die Augen geöffnet und bin nun in Hinsicht des tatsächlichen Betriebsmaschinendienstes mit dem Vorbild Aartalbahn d’accord. Aus diesem Grund bin ich auch sehr froh, dass ich 2022 in Spur N nur die Baureihen 515 und 517 von Fleischmann und Hobbytrain jeweils in altrot und ozeanblau-beige angeschafft hatte, sowie eine einzige BR 216 von Brawa (1382), die beim Vorbild ab 1974 als 216 135 in der Lackierung ozeanblau-beige lief, davor war sie in altrot lackiert. Einzig der DB-Keks in Rot (erst ab Epoche V) ist bei der Brawa 216 verkehrt, ansonsten stimmen alle Angaben bzgl. Aartalbahn.

Zuallererst möchte ich die Station Hohenstein auf die Beine stellen, damit ich nicht nur die in meiner Spur N Sammlung noch befindlichen und Gott sei Dank nicht veräußerten Triebwagen und Dieselloks (BR 211, BR 212) vorbildgerecht einsetzen kann, sondern auch die Erfüllung eines Traums wahr wird (if dreams come true), wenn nunmehr in Spur N und nicht wie vorher geplant in H0. Danach wende ich mich dem Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim zu, bei dem ich zeichnungstechnisch und mit der Recherche vor Ort noch einiges zu tun habe - auch wenn mir Originalpläne vorliegen, ergeben sich noch viele Fragen - allerdings habe ich viel Spaß und Freude dabei. Und das ist ja wohl die Hauptsache.

Was den Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim betrifft, so macht es nur Sinn, diesen zeitlich erst ab 1980 im Modell zu betreiben, um die genannten Baureihen 515 und 517 vorbildgerecht einsetzen zu können und empfehle zum Thema Aartalbahn die Sonderausgabe 2-2020 der Eisenbahn Journals mit dem Titel „Eisenbahn im Taunus“ von Joachim Seyferth, ehemaliger Fdl des Bahnhofs Waldstraße sowie sein Bildband „Die Aartalbahn“ (SCHIENE-Photo 2).

Die notwendigen Module und Segmente werde ich nicht aus dem eingelagerten Material (Multiplex/Pappelsperrholz) bauen, sondern komplett aus 12 mm Multiplex. Das eingelagerte Material hat ein Modellbaufreund zwischenzeitlich komplett übernommen und habe somit auch hier den Kopf frei. Nur bei den Modulverbindern müssen aufgrund von 2 mm mehr Materialstärke die einschraubbaren Dorne 10 mm länger neu gedreht werden. Aber das ist wohl das geringste Übel.

Wer mehr über die Aartalbahn erfahren möchte, kann gerne einmal auf meinem Aartalbahn-Blog nachschauen, auf dem ich alte Ansichtskarten und vieles anderes mehr platziert habe.

Anschließend folgen die ultimativen und finalen Gleispläne von Hohenstein und Wiesbaden-Dotzheim mit dem Anspruch, ggf. nicht korrekt zu sein.

Bedanke mich für das Interesse und das Lesen meines Beitrags.


Baulos 1 Station Hohenstein


Baulos 2 Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim


Zeichnung für Modulbau


Modulverbinder

Hallo Olli,

wollte im Beitrag 1 Abbildungen anhängen, aber irgendwie klappte es nicht damit und bekam immer wieder die Meldung Änderungen speichern. Nach wiederholtem Male habe ich es dann aufgegeben und versuche es jetzt hier noch einmal die Zeichnungen einzustellen.

Baulos 1 Station Hohenstein


Baulos 2 Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim


Zeichnung für Modulbau


Modulverbinder

Hallo Horst Wilhelm (wenn ich das richtig gesehen habe),

na das ist doch mal wirklich ein interessantes Projekt, die Aartalbahn im Modell nachzubauen. Ich kenne die Gegend relativ gut, wohne ja nicht weit entfernt von Wiesbaden und freue mich, zukünftig Deine Fortschritte hier bewundern zu dürfen.
Es ist schon immens schade, daß diese Strecke nicht mehr existiert, gerade die Fahrt auf die Eisernen Hand war früher für Wiesbadener ein Wochenenderlebnis.
Sehr schön finde ich, daß Du Dich auch historisch mit der Strecke auseinandersetzt, das mache ich ebenso. "Das beste Vorbild ist das Vorbild" hast Du gut ausgedrückt.

Zitat von Aartalbahn im Beitrag #1

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Einzig der DB-Keks in Rot (erst ab Epoche V) ist bei der Brawa 216 verkehrt, ansonsten stimmen alle Angaben bzgl. Aartalbahn.

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Hallo Olli,
Hallo Stefan,

es freut mich, dass euch meine Planung so gut gefällt, was mich motiviert bald zu beginnen, sowie mein Baumarkt in Mz-Kastel endlich wieder 12 mm Multiplex im Lager hat. Allerdings passt mir das momentan ganz gut, weil ich der herrschenden Temperaturen wegen nur vormittags das komplette Zuhause umbaue, um noch mehr Platz für das Hobby zu schaffen.

Was die Brawa BR 216 mit dem roten DB-Keks betrifft, werde ich die Korrektur mit hauchdünnen Decals vornehmen, die man nach dem Aufbringen so gut wie nicht mehr sieht. Muss nur noch schauen, wo ich diese in Tomanien bekomme. Die handelsüblichen Decals sind einfach zu dick und erfordern einen hohen Aufwand, diese „unsichtbar“ zu machen. Bei den Triebwagen der BR 515 von Hobbytrain habe ich jedoch reichlich Arbeit, die Beschriftung „Aartalbahnkompatibel“ zu machen, was bedeutet, dass ich die komplette Beschriftung ändern muss. Wenn es soweit ist, zeige ich mal das Ergebnis, kann aber dauern. Bei den Triebwagen von Fleischmann bleibt mir das erspart, weil die Triebwagen 740270 (rot) und 740 171 (blau/beige) richtig beschriftet sind. Masseltoff!

Hallo Kollegen,

Asche auf mein Haupt, denn ich habe im letzten Beitrag zweiter Absatz, letzter Satz einiges verkehrt geschrieben. Es handelt sich um den Triebwagen 740170 (BR 515 Rot - BD Frankfurt, BW Worms, AW Limburg) und nicht um 740270. Bei dem Triebwagen 740171 (blau/beige) habe ich auch noch einmal nachgeschaut und festgestellt, dass dieser nicht Aartalbahnkompatibel ist, weil BD Köln. So ist auch hier ein Umzeichnen als BD Frankfurt BW Limburg angesagt.

Meine beiden BR 517 008 und 517 005 von Hobbytrain sind komplett korrekt beschriftet. Was die Brawa BR 216 (Art.-Nr. 1382) betrifft, werde ich diese mithilfe einer Brawa 61219 digitalisieren, indem ich lediglich die Gehäuse tauschen werde. Dazu muss ich nur noch eine preiswerte 61219 ergattern. Vielleicht habe ich bei der HADIX-Börse in der Stadthalle in Hofheim am Taunus etwas Glück, ansonsten schaue ich weiter im WWW. Vor Kurzem wurde eine bei 1zu160-net für 149,- Euro angeboten und war ruckzuck weg. Pech gehabt.

Hauen, ich muss schon sagen, absoluter Respekt vor Deinen Ausführungen zur Aartalbahn.

Zitat von Aartalbahn im Beitrag #6

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Hallo Kollegen,

Bei dem Triebwagen 740171 (blau/beige) habe ich auch noch einmal nachgeschaut und festgestellt, dass dieser nicht Aartalbahnkompatibel ist, weil BD Köln. So ist auch hier ein Umzeichnen als BD Frankfurt BW Limburg angesagt.

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Hallo Stefan,

danke für die Blumen. Bei der Planung und Details kann ich nicht anders und muss meinem Impetus (Antrieb, Schwung, Motivation) folgen. 😇


Hallo allerseits,

endlich ist es mir gelungen, einen weiteren Triebwagen der BR 515 in Purpurrot von Fleischmann (740100) zu ergattern, wenn auch nicht digital, und kann nun beide unabhängig von einander zeitlich korrekt einsetzen. Dazu müsste ich lediglich bei einem der Steuerwagen nur die Angabe Bw Worms (08.01.1960 - 30.04.1982) in Bw Mainz (01.10.1984 - 26.11.188) umzeichnen. Allerdings müsste ich dazu den Steuerwagen 815 674-7 in Ozeanblau-Elfenbein (ab 21.08.1982 AW Limburg) umlackieren bzw. den Steuerwagen von Fleischmann 740171 nehmen und umzeichnen. Dann wäre alles korrekt. Wenn sich das alles als zu aufwendig erweisen sollte, belasse ich alles wie gekauft und tausche den Triebwagen GFN 740100 gegen eine mir noch fehlende Limburger Zigarre mit Sound (Hobbytrain H 2691S Wiesbaden-Limburg), den Triebwagen H 2692S (Limburg-Wiesbaden) habe ich ja schon im Bestand wie auch GFN 740171. Aber mit H2691 ohne Sound könnte ich auch leben und einer nachträglichen Digitalisierung stünde nichts im Wege.

Von dieser Zusammenstellung gibt es ein Foto von Joachim Seyferth im EJ Sonderheft Eisenbahn im Taunus (2/2020) auf Seite 40, wobei typisch Eisenbahn Journal der dazugehörige Bildtext redaktionell wieder einmal vollkommen daneben lag. Da steht wörtlich: Bis Wiesbaden hat die Akku-Garnitur als N5673 am 24. April 1984 noch rund 50 Kilometer vor sich. Dumm gelaufen, weil der Streckenabschnitt Wiesbaden-Waldstraße bis Bad Schwalbach am 25.09.1983 stillgelegt wurde. Diese Oberflächlichkeit setzt sich auf Seite 46 fort und gebe dazu den Hinweis, dass der Güterschuppen schon in den 1960er-Jahren abgerissen wurde (großer grüner Busch) und der Wartesaal bereits Anfang der 1950er-Jahre verschwand. Ebenso schloss das Klinkerwerk 1965 seine Tore (Konkurs). Ich könnte jetzt mit den EJ-Ausgaben 4/1992 und 5/1992 fortfahren, in welchen über die Aartalbahn als längstes Denkmal in Hessen genauso viel Mumpitz geschrieben wurde.

Jetzt noch ein Wort zum Bahnhof Wiesbaden-Waldstraße. Manche Fotos vom Bahnhof Waldstraße werfen wahrscheinlich die Frage auf, wieso eigentlich Bahnhof, obwohl nur ein einziges Gleis liegt. Die Auflösung zeigt die Gleisskizze vom Bahnhof Waldstraße aus meiner Sammlung, welche zeigt, wie groß dieser einmal wirklich war und gleich zwei „Hosenträger“ besaß mit entsprechendem Betriebsaufkommen. Wann genau der Rückbau zum eingleisigen Gleisbild erfolgte, entzieht sich meiner Kenntnis bzw. konnte dazu keine Informationen recherchieren.

Gleisplan Bahnhof Waldstraße - Sammlung Horst Wilhelm Howard Bauer


GFN 740170 - DC





GFN 740171 - DCC Sound


Hobbytrain H2692S - DCC Sound



MBZ Station Hohenstein Spur N

Hallo allerseits,



am vergangenen Wochenende habe ich noch einmal die Gleispläne von Hohenstein und Wiesbaden-Dotzheim überarbeitet und dabei die Segmente an die rechtwinkelige Module angepasst, sodass nun das Andocken im korrekten Winkel erfolgen kann. Mich hatte es nämlich sehr gestört, dass die Gleismitten teilweise außerhalb derer lagen. Also die Segmente neu berechnet, damit die Gleismitte immer da liegt, wo sie liegen soll, nämlich exakt auf Mitte. Jetzt gibt es keinen Grund mehr, nicht mit dem Bau der Station Hohenstein zu beginnen und habe den Baustart für Ende Januar 2026 festgelegt. Bis dahin ist auch alles andere im Haushalt erledigt.



Nun folgenden die finalen Gleispläne von Hohenstein und Dotzheim.

Gleisplan Station Hohenstein


Gleisplan Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim

Hallo Horst Wilhelm,

Baubeginn Ende Januar 2026, sehr schön, da freue ich mich schon auf die ersten Fortschritte.
Die Aartalbahn wird dann vermutlich in Spur N schneller fertig sein als die Reaktivierung der Originalstrecke.

Beste Grüße
Stefan