Jep, ist ziemlich klein. 4 Signale macht 2 Aspirin gegen Kopfschmerzen. 😂

Kurze Signalkunde Japan:

In Japan fahren Züge so wie auch der gesamte Straßenverkehr links. Das ist historisch auf die britische Unterstützung beim Aufbau der ersten japanischen Bahnstrecken im 19. Jahrhundert zurückzuführen.

Die japanischen Lichtsignale können von zwei bis zu sechs Lichter haben. Sie dienen dazu, präzise Geschwindigkeitsvorgaben für die entsprechenden Streckenabschnitte zu machen. Hier beschreibe ich aber um einen Roman zu vermeiden nur die Zweilicht Signale.

In Japan bestehen vertikal angeordnete Zweilicht-Eisenbahnsignale aus zwei übereinander liegenden Lichtern, die verschiedene Kombinationen anzeigen können, um den Zugverkehr zu steuern. Die wichtigsten Aspekte bei diesen Signalen sind:

Rot über Rot (oder Rot/Gelb): Diese Kombination signalisiert "Halt" oder "Vorsicht", oft verwendet bei Endbahnhöfen oder auch auf Abstellgleisen.

Grün über Grün: Zeigt "Freie Fahrt" an, bzw. Höchstgeschwindigkeit darf gefahren werden.

Rot unten: Ein einzelnes rotes Licht, oft Teil eines Mehrfachsignals, bedeutet absoluten Halt. Es gibt aber auch Signal mit zwei roten Lichtern. Das eine rote Licht davon dient der Sicherheit falls das andere ausfallen sollte.

Gelb über Rot bedeutet in der Regel, dass der Zug auf ein abzweigendes Gleis (Weiche) fährt und sich darauf vorbereiten muss, am nächsten Signal anzuhalten. Dieses Signal wird häufig als Einfahrsignal in Endbahnhöfen, bei Ausweichgleisen oder beim Wechsel auf ein anderes Gleis verwendet. Es signalisiert aber auch, dass der Zug die Weiche mit der vorgeschriebenen reduzierten Geschwindigkeit befahren darf, aber nicht mit voller Streckengeschwindigkeit weiterfahren kann. Da bei Einfahrten in Endbahnhöfe keine "Fahrt"-Anzeige (Grün) nötig ist, reicht hier oft auch ein zwei-lichtiges Signal in der Farbe Gelb/Rot) aus.

Ein „Zweilicht-Signal“ mit Gelb über Grün im japanischen Eisenbahnwesen (oft an Vier-Aspekte-Signalen zu finden) bedeutet in der Regel eine Geschwindigkeitsbeschränkung. Der Zug darf den nächsten Abschnitt befahren, muss aber die Geschwindigkeit deutlich verringern, da der übernächste Abschnitt der Strecke oder das nächste Signal eine weitere Einschränkung für den Zug ankündigt.

Ein „Zweilicht-Signal gelb über gelb“ ist im japanischen Eisenbahnwesen ein spezielles Signalbild, das auf eine stark eingeschränkte Geschwindigkeit hinweist. Es bedeutet, dass der nächste Blockabschnitt zwar frei sein kann, aber der übernächste Abschnitt gesperrt ist oder eine sehr kurze Bremsdistanz erfordert. Es ist eine Vorwarnung, dass der nächste Abschnitt ein „Halt“-Signal (Rot) oder ein „Vorsicht“-Signal (Gelb) zeigen kann. Der Zug muss daher in der Regel auf eine Geschwindigkeit von ca. 25 km/h bis maximal 45 km/h abbremsen.

Dankeschön. 👍🏼

Grainger

Die Anfänge der japanischen Eisenbahn:

Die Eröffnung der ersten Strecke zwischen Shimbashi (Tokio) und Yokohama im Jahr 1872.

Eröffnung der Strecke Kobe – Osaka im Jahr 1874.

Eröffnung der Strecke Osaka – Kyoto, welche später Teil der Tokaido-Linie wurde, um 1877

Gründung privater Bahngesellschaften als Reaktion auf hohe staatliche Baukosten in den 1880er Jahren.

Das Gesetz zur Verstaatlichung der wichtigsten Privatbahnen aus rein militärischen und strategischen Gründen erfolgte im Jahr 1906.

Die Eisenbahnentwicklung in Japan war ein wichtiger und zentraler Bestandteil der sehr raschen Industrialisierung Japans während der Meiji-Ära in den Jahren zwischen 1868 bis 1912.
Im Jahr 1907 erfolgte die Bildung der Kaiserlichen Staatsbahn. Am 1. April 1907 wurde das Eisenbahnbetriebsbüro reorganisiert und als Imperial Railway Agency (Teikoku Tetsudō-chō) direkt dem Kommunikationsministerium unterstellt.

Der japanische Bahnübergang ist auch schon mal zusammengebaut.

Hier nochmal der japanische Bahnübergang und die Signale im Vergleich zu einem 1 Cent Stück.

Ja, richtig schön klein und filigran. Aber dafür kann man schon in einem Koffer eine kleine nette Anlage bauen. Allerdings, als Werkzeug fungiert bei mir halt nur Uhrmacherwerkzeug und verschiedene Pinzetten, sonst wird es schwierig. Tja,im Bild ist mein wichtigstes Arbeitsgerät.😂

Wahnsinn Spur Z, und ich verzweifle manchmal schon an H0…😹

Hi
Die Winzlinge wären auch nix für mich. Mir reichen schon meine Umbauten in H0e. Die N-Spur Fahrwerke sind schon frickelig genug.

Gruß Thomas

Hey Thomas,
schön noch jemand der in Spur Z baut bzw auch die Shortys mag.
Ich baue auch gerne mit den Shorty ist einfach witzig.

Ich habe auch die CD Spindeln gemacht. Baubericht findest du unter Spur Z