Hallo,



erst einmal wollte ich mich hier kurz vorstellen:



Mein Name ist Peter Machatschek und ich wohne in Rheinland-Pfalz. Ich bin 61 Jahre alt und habe mir im Januar eine digitale Spur TT Anlage gekauft.

Bin schon seit Jahren in der Spur N gefahren und besitze auch eine digitale Spur N Anlage.

Da mir aber mittlerweile die Größe in Spur N zu klein wurde und ich in einer kleinen Dachgeschosswohnung mit begrenztem Platz wohne, habe ich mich zum Kauf einer digitalen Spur TT endschlossen.

Ich fand schon immer die Größe dieser Spur als optimal und ideal für Modelleisenbahnbesitzer für die die Spur HO zu viel Platz braucht.

Nun habe ich jedoch einen riesigen Nachteil der Spur TT entdeckt, vor allem wenn man eine Anlage besitzt mit überwiegend extremen Radien bei den Rundgleisen

bestückt ist.

Da ich wie gesagt nur über einen begrenztem Platz verfüge war dies die einzige Möglichkeit mir eine neue Eisenbahnanlage zu kaufen die größere Maße hat wie meine

Spur N Anlage.

Bin auch total froh das ich genau solch eine Anlage bei Ebay gefunden habe und habe dann natürlich direkt zugeschlagen.

Außerdem war der Preis auch noch sehr gut.

Was mir jedoch immer mehr aufgefallen ist, ist das insbesondere Güterwaggons in den kurven ständig ungewollt auskuppeln.

Zuerst habe ich dies ausschließlich den Waggons mit nur jeweils zwei Radsätzen zugestanden und mir deshalb nur noch Güterwaggons mit einem Drehgestell gekauft.

Jedoch ist mir dieser Fehler auch bei einem Güterwaggonset von Arnold mit Drehgestellen aufgefallen , die ebenfalls in den engen Kurven auskuppelten.

Nachdem ich mir nun die Waggons und insbesondere die Kupplungen genau angesehen habe ist mir der Fehler, und ich finde es handelt sich eindeutig um einen Konstruktionsfehler, aufgefallen.

Alle Waggons bei denen die Kupplungen nicht direkt mit dem Drehkreuz verbunden sich, endkuppeln bei engen Radien in den Kurven.

Dies scheint so zu sein das dadurch die Bewegungen der Kupplungen erstens nicht syncron zu zu den Bewegungen der Drehgestellen sind und zum zweiten die

​Kupplungsbewegungen zu starr zur Fahrbewegung des Waggons sind.

Bei den Waggons bei denen die Kupplungen direkt mit den Drehgestellen verbunden sind passiert keine Endkupplung des Waggons in engen Radien.

Hat jemand von Euch die gleichen Erfahrungen gemacht und kennt jemand eine Lösung dieses Problems ?.

Die meisten Waggons von mir besitzen die neuen Tilligkupplungen.

Gibt es noch andere Kupplungen diesen Typs von Tillig, vielleicht eine kürzere Version, die man dann tauschen könnte.

Wie man auf den Bildern erkennen kann sind bei meiner Anlage fast ausschließlich Kurven mit sehr engen Radien verbaut.

Finde aber das eigentlich alle Gleise, auch mit sehr engen Radien, kompatibel zu allen Spur TT-Waggons sein sollten, oder ?.

Wäre sehr dankbar wenn mir jemand weiterhelfen könnte.

Weiß nur das es bei der Spur keinerlei solche Kupplungsprobleme gab und finde es auch irgendwie nicht in Ordnung das man bei der Spur TT so eine Fehlkonstruktion angeboten bekommt.

Habe auch gelesen das es in der Spur TT immer irgendwelche Probleme bei den Kupplungen gab und es bei den neuesten Tilligkupplungen schon um die dritte

Version von TT-Kupplungen handelt.

Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe.

Mit freundlichen Grüßen.

Hallo Peter

Erst mal ein herzliches hier im Forum.

Ich bin zwar bei H0 beheimatet aber viele Probleme sind auch massstabsübergreifend.

Zu deinem Kupplungsproblem: Du kannst versuchen das noch weiter einzugrenzen.
1. Betrifft es nur Wagen mit Kurzkupplungen/Kulissen oder auch Standartkupplungen?
2. Sind die Kulissen leichtgängig und schwenken weit genug aus für deine Raden?
3. Sind es immer dieselben Stellen wo es entkoppelt, Höhenschlag in der Gleislage (im 1. Video hört und sieht man die 151er hüpfen)?
4. Eigentlich müßte das die erste Frage sein, sind die Kurzkupplungen/Kulissen überhaupt für deine Radien geeignet?

Hier ein Artikel über die Entwicklung der TT-Kurzkupplung.

Hi Peter,

Auch von mir ein herzliches Willkommen !

Als amtierender Teppichbahner ohne Anlage kann ich da z.Z. keine Erfahrungswerte beisteuern.
Bisher hatte ich mit meiner Handvoll Wagen keine Probleme.

Ich würde mich aber auch auf den Rat meiner Kollegen hier verlassen.

Grainger

Servus Peter
Zunächst mal ein hier im Forum.
Ich hatte auch mal vor mir ne Anlage in TT zu bauen nachdem ich recht günstig an eine große Menge altes BTTB Gleis und Loks und Wagen gekommen bin. Ich habe da so n bisschen auf einem Brett damit experimentiert. Mit R1 und R2. Alle Fahrzeuge haben/hatten die alte TT Bügelkupplung. Das Problem mit dem selbständigen Entkuppeln gibt's da auch. Ich habe dann mal 2 Loks und einige Wagen umgerüstet auf das neue Tillig System und es wurde nicht wirklich besser.
Daraufhin habe ich das TT Zeug erstmal eingepackt um drüber nachzudenken ...... so ca seit einem Jahr 😔. Jetzt wird sortiert und verkauft.
Früher N-Spur, heute H0. Aber bei beidem habe ich solche Probleme nicht.
Wünsche dir viel Glück mit der TT.

Gruß Thomas

Hallo,

vielen Dank für Euer Herzliches Willkommen !!

Vielen Dank für Eure Antworten und Tipps.

Scheint so, als müsste man mit den Kupplungsproblemen in der Spur TT leben.

Hätte ich das vorher gewusst, so hätte ich wahrscheinlich keine Spur TT-Anlage gekauft.

Obwohl es in anderen Spuren wohl ebenfalls Probleme mit den Kupplungen gibt.

Kann nur berichten das ich bei der Spur N eigentlich zufrieden war was die Kupplungen angeht.

Dann kann ich wohl nur noch Waggons kaufen bei denen die Kupplungen direkt am Drehkreuz angebracht sind.

Schon seltsam das man als Hersteller nichts besseres gefunden hat.

Viele Grüße.

Peter.

Hallo.

weiß ehrlich genau nicht, ob es sich bei mir um die Standartkupplungen handelt, oder schon um die Kurzkupplungen.

Da es sich um die originalen Kopplungen der neu gekauften Waggons handelt, sind es wohl am ehesten Standartkupplungen.

Würden dann Kurzkupplungen das Problem beseitigen ?

Die Waggons endkuppeln immer an den gleichen Stellen.

Sobald ein bestimmter Radius besteht entkuppeln Sie.

Nehme an das die Radien zu eng sind und ich wohl damit leben muß.

Viele Grüße.

Peter

Hallo Peter

Nenene, Kopf in den Sand stecken geht gar nicht (ist außerdem schon von mir belegt).

Schau dir mal die Seite von Fischer-Modellbau an. Die Start genannten Kupplungen sind die Standart Variante (quasi aus der Steinzeit), alle anderen Kurzkupplungen.

Dann gibt es die Normen europäischer Modellbahner: NEM 355, Aufnahme für austauschbare Kurzkupplungsköpfe TT und N.
NEM 359, Kupplungskopf für Spur TT.

Daraus kannst du einige Maße ablesen und bei dir an den Wagen/Loks kontrollieren. Insbesondere dieHöhe über den Schienen und den Abstand zu den Puffern.

Dann mal noch eine Gockel-Suche zum Thema Tillig TT Kupplung Probleme.
Aber vergiss den Text der Ki, ist nur heiße Luft irgendwo abgeschrieben.

Auf deinem ersten Bild mit der Wagenunterseite (leider der Untergrund scharf und nicht der Wagen) sieht man gut die Kurzkupplungskulisse und das es eine Kurzkupplung ist.

Leider kann ich auch nur mit "gegockeltem" Wissen dienen, da wie geschrieben reiner H0er. Aber auch da gibt es immer wieder mal Probleme und noch netter einige Inkompatibilitäten.

Hi
Da mein Rollmaterial samt und sonders alte DDR Produktion ist, habe ich überall diese Schlitzaufnahme. Die Problematik mit dem Entkuppeln hatte ich mit der START Kupplung. Leider hat der Umstieg auf die TT Kupplung von Tillig das Problem nicht gelöst. Schwierig ist auch der Umstand daß der Aufnahmeschlitz nicht bei allen Loks und Wagen auf einer Höhe ist. Da gibt's Unterschiede um bis zu 1,5mm.

Gruß Thomas

Hallo zusammen

Zitat von FW56 Stoesser im Beitrag #8

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Schwierig ist auch der Umstand daß der Aufnahmeschlitz nicht bei allen Loks und Wagen auf einer Höhe ist. Da gibt\'s Unterschiede um bis zu 1,5mm.

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Hi Alex
Das Problem bei der Schlitzaufnahme ist, das der Schlitz ein Teil vom Fahrwerk ist und die Höhe nicht verändert werden kann.

Gruß Thomas

Hallo zusammen

Nach diversen Recherchen dürfte es so sein das die Schlitzaufnahme die frühe Version ist, ungenormt.
Aber auch da gibt es für Loks Kurzkupplungen mit Schlitzbefestigung.

Dann gibt es noch die neuere mit Kurzkupplungskulisse und den 2 kleinen Zapfen, NEM-Aufnahme, zum einrasten der Kupplungsköpfe. Dafür gibt es Kurzkupplungen und auch die ältere "Start-" Kupplung.
"Netterweise" hat Tillig dann auch noch diverse spezielle Varianten für unterschiedliche Loks herausgebracht.

Da gilt es wirklich genau aufzupassen das immer das richtige verbaut ist.

Nicht zu vergessen, Tillig hat auch noch eine Rund- Bügelkupplung im Programm, inwieweit die zur "Start" Kupplung kompatibel ist entzieht sich meiner Kenntnis.

Insgesamt ist der Kupplungsmarkt in Spur TT ein rechtes Kuddelmuddel, alleine von Tillig.

Leider bin ich da jetzt mangels Material zum ausprobieren raus.

Material zum ausprobieren hätte ich abzugeben 😜

Hallo Thomas

Vielen Dank für das Angebot, aber ich habe noch sooo viele Baustellen in H0.
Da tun sich gerade bei jeder Fahrstunde auf der DDTB neue Baustellen auf. Irgendwie ist gerade der Wurm drinnen, allein in den letzten 3 Wochen 4 Loks z-gestellt, z. Z. zickt gerade alles rum.

Oh oh oh das ist aber nicht schön 😱😱😱

Gruß Thomas