Nein, keine Diskriminierung oder Beleidigung, schon gar nicht political incorrectness, Es geht schlicht und einfach um den Spitznamen einer Dampflok. Zugegeben eine außergewöhnliche Lok, ist doch das Fahrzeug quasi als "eierlegenden Wollmilchsau" entworfen worden. Das geplante Einsatzgebiet war nur von kurzer Dauer, dafür die nachfolgende Nutzung deutlich länger.

Heute geht es um den DTI (gesprochen D-T-eins) oder im Langtext Dampftriebwagen 1. Und aus DT wurde die liebevolle Bezeichnung "Dorf-Trottel", denn statt wie vorgesehen als Lok für Leicht-Schnellzüge fand man die Loks rasch vor klassischen Personenzügen und "eingewickelt" in Pendlern die Dörfer abklappernd, bei jeder Milchkanne haltend, wie man spöttisch anmerkte.









1988 erschien als erstes neu und eigenständig konstruiertes Lokomotiv-Modell von KLEIN Modellbahn (die Brüder Erich und Oskar Klein trennten sich nach 30 Jahren Zusammenarbeit 1979, 1984 wurde KLEIN Modellbahn GesmbH - kurz als KMB bekannt - gegründet) der 3071.10 Dampftriebwagen - ein ideales Weihnachtsgeschenk meiner Frau.

Über die Farbgebung des Fahrzeuges wurde lange debattiert. Rotes Fahrwerk, schwarzes Fahrwerk, welches grün?

Im Laufe der Jahre kam in meinem Fuhrpark noch der schwarze 3071.15 hinzu, so, wie das Fahrzeug zuletzt auf den heimischen Schienen unterwegs war. KMB produzierte viele Varianten des Fahrzeuges, natürlich auch als DRG Version, was die Lok für bayrische Mobahner interessant macht

Ein Fahrzeug dieses außergewöhnlichen Typs (Triebwagen übrigens deshalb, weil alle Triebfahrzeuge mit Gepäckabteil per Definition Triebwagen sind) ist heute noch erhalten, der DTI.07 im Heizhaus Strasshof. Er wartet auf eine Kesselrevision.

Der Rundumblick aus der Sicht des Tfzf - wichtig, weil das Fahrzeug für Einmannbedienung vorgesehen war. Der geschlossene und durchaus geräumige Führerstand ("Veranda") brachte im Gegensatz zu den für gleiche Dienste eingesetzte 93er für den Lokführer ziemlichen Komfort.



Das Gepäckabteil quasi als Rucksack hinten drangebaut, für weitere Reichweite wurde der ursprünglich niedrige Kohlenkasten erhöht, die Ölfeuerung aus Kostengründen bald ausgebaut. Das "Balkongeländer" inklusive der Übergänge zum Wagenzug war im Fall des Falles für einen gefahrlosen Übergang des Schaffners auch während der Fahrt zum Führerhaus vorgesehen.



Das Ende der "Dorftrotteln" ist bildlich in einem Haftel-Foto aus dem Hornschen Eisenbahnbilderalbum Band 10 festgehalten. Die Reste der 3071 1968 auf dem Weg zur Verschrottung in die CSSR:



1967 beschafften die ÖBB zwei Schwerlastkräne beim VEB Kirow in Leipzig. Die Bezahlung erfolge in einem damals mit Ostblockländern üblichen Dreiecksgeschäft Rhein-Donaustahl (Schrotthändler) - CSSR (Verschrottung) - Kirow (Lieferung aus dem Schrotterlös)

Hi Klaus,

ich liebe diese skurillen Eierlegenden Dingsbums Maschinen. Bei Loks genauso wie bei LKW und anderen Maschinen.
Diese Lok könnte durchaus auch in Sankt Nepomuk laufen....ist ja ein Triebwagen !! ;-)

...und "britsh racing Green" ist eh meine Farbe !

Grainger
...nur immer mehr davon !

Es ist interessant, welche technischen Neuerungen die späten 1920er und die 1930 Jahre (letztlich auch politisch bedingt) hervorbrachten. Gerade im Bahnwesen versuchten die Länder, sich gegenseitig zu übertrumpfen - Schnellfahrversuche, Schienenzeppelin, allerlei Triebwagenkonstruktionen (wie die heimischen Austro-Daimler oder eben der DTI), auch Exotisches, wie die Pressluftlok auf Normalspur, Akkufahrzeuge mit damals noch riesigen Batterien. Man hat es gewagt - und ist wie heute oftmals hinterher wegen des (möglicherweise absehbaren Misserfolges) viel schlauer geworden.

Arbeitskraft war noch billig, daher waren Kleinserien kein Problem, Ersatzteile wurden rasch nachgeschmiedet, gedreht, geformt. Die persönliche Bindung der Personale zu ihren Fahrzeugen groß, jedes Geräusch, jede Unregelmäßigkeit konnte sofort und fachkundig erkannt werden.

Dennoch war der Rationalisierungsdruck hoch, der DTI ist ein gutes Beispiel dafür, auch sein Einsatz "eingewickelt" im Pendler erspart Verschubarbeiten an den Endpunkten. Anmerkung: Hierzulande gibt es kein "Rangieren", wir "verschieben".

Jupp,

was ich auch interessant finde:

Die Reichsbahn hat sie teilweise als "Heizwagen" eingesetzt. Schön hinten als letzten Wagen.
die alten Östereich-Ungarischen Wagen waren oft nicht mit den Reichsbahn Elloks kompatibel, so hatten diese Wagen häufig wohl keine kompatible elektrische Heizung und auch die altösterreichischen Wagen mit Saugzugbremse brauchten eine Notlösung.

Muß bestimmt optisch ein toller Anblick gewesen sein....bestimmt auch auf der Modellbahn !!!

Grainger

Im elektrifizierten bayrischen DRG-Netz war's mit dampfgeheizten Waggons nicht sehr weit her.

Und die DRG hatte nicht so viele Heizwagen, zwei davon sind in Österreich geblieben, einer in Bludenz, einer in Wien-Ost. Ein Waggon solchen Typs Bauart 1931-1943 haben auch die Hammer Eisenbahnfreunde.

Gut so, denn die Diesel-2050er hatten bis auf eine keine Heizkessel mehr, in den Personenzügen auf der Franz-Josefs-Bahn wär's im Winter ziemlich huschi gewesen.



Die Fahrgäste meines Eilzuges haben es dagegen schön warm ...

Hallo Klaus,

kurze Frage hat der Dorftrottel von Kleinbahn Haftreifen? Ist auf den Bildern im Netz schlecht zu erkennen.

Grüße Berthold

Servus!

Der KLEIN Modellbahn Dorftrottel hat keine Haftreifen - Firmenphilosophie. Der aus KLEIN Modellbahn Formen entstandene Roco Dorftrottel hat hingegen Haftreifen!

KLEINBAHN hat keinen Dorftrottel produziert, KLEINBAHN Triebfahrzeuge haben ebenfalls aus Firmenphilosophie keine Haftreifen.

Hi,
wäre vielleicht mal interessant die beiden, mit und ohne Haftreifen gegeneinander antreten zu lassen.

Ja, mit KLEIN und KLEINBAHN komme ich auch manchmal durcheinander.....und dann kommt ggf. noch die Neuauflage von ROCO dazu.
Nicht einfach für Outsider.....


Grainger

Servus!

Der Dorftrottel hat die Achsfolge 1'B1'.

KLEIN Modellbahn blieb der Familientradition treu und hat keine Haftreifen vorgesehen. Damit sind die beiden Treibachsen für die Stromabnahme aktiv.

Roco hat die Vorläufer umkonstruiert und dort Schleifstücke zur Stromabnahme vorgesehen. Somit konnte jeweils ein Rad je Treibachse für die Aufnahme eines Haftreifens vorgesehen werden. Ich habe schon überlegt, ob ich "kontaktierte" Roco-Vorläufer auf meinen beiden KMB-Dorftrotteln installiere. Wären ja dann statt 2 Stromabnahmepunkten pro Gleisseite 4 - das macht sicher! Ein Vorläufer komplett kostet etwa 15 €.

Roco hat auch das Modell für Mittelschleifer umkonstruiert und so Märklinern die Chance eines Anlageneinsatzes gegeben.

Zitat von Grainger im Beitrag #10

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Nicht einfach für Outsider.....

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👍👍👍

Grainger